10月29日、広電・広島駅前より、3900系（左写真）と、同750系（右写真）。
鉄道写真・2006年10月29日、30日
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10月29日、広電・広島駅前より、3900系（左写真）と、同750系（右写真）。
電停・原爆ドーム前より1900系（左写真）と、広電白島線900系の車内（右写真）。
電停・広電宮島口駅の5000系（左写真）と、同駅名標（右写真）。
広島駅正面（左写真）と、広電・広島駅前より5000系（右写真）。
夜の広島駅正面（左写真）と、広島駅構内（右写真）。
広島駅の115系電車（左写真）と、同駅電光掲示板（右写真）。
広島駅在来線の駅名標（左写真）。
キハ47系と103系電車（右写真）。
広島駅4番ホームより撮影（左写真）。
寝台特急「富士」の行先方向幕（右写真）。
B寝台個室ソロの車内。
翌30日深夜、福山駅停車中に撮影（左写真）と、同じくJR名古屋駅（右写真）。
浜名湖横断中に撮影（左写真）。浜松駅停車中の115系電車（右写真）。
同じく浜松駅（左写真）と、東海道本線上の車窓（右写真）。
静岡駅前（左写真）と、静岡駅構内の様子（右写真）。
東海道本線上の車窓（左写真）と、沼津駅の313系電車（右写真）。
同じく沼津駅。
熱海駅の様子（左写真）と、走行中に撮影した太平洋側（右写真）。
同じく太平洋側（左写真）と、B個室ソロ室内のパネル（右写真）。
オーディオ機能は廃されていました。
東京到着前、併走する209系電車（左写真）。
東京駅に到着した寝台特急「富士」（右写真）。
丸の内口の赤レンガ造りの東京駅舎。
東京駅より、E231系電車（左写真）と、251系特急「ス−パービュー踊り子」（右写真）。
JR横浜駅
JR横浜駅の駅名標（左写真）と、上野駅付近から撮影した山手線E231系（右写真）。
同じく京浜東北線の209系電車（左写真）と、E653系特急「フレッシュひたち」（右写真）。
上野駅在来線の駅名標（左写真）と、185系電車（右写真）。
上野駅の185系「ホームライナー鴻巣1号」（左写真）
489系「ホームライナー鴻巣3号」（右写真）
今や数少なくなったボンネット型の国鉄特急色489系電車
この車両は急行「能登」の間合い運用のようです
行先方向幕（左写真）と、489系キノコ型クーラー（右写真）。
同じく489系電車（左写真）と、上野駅新幹線ホームより、200系新幹線（右写真）。
上野駅新幹線ホームの駅名標（左写真）と、仙台駅新幹線ホームの駅名標（右写真）。
2006年10月29日は、まず広島電鉄（広電）の一日乗車券を購入して、日中はほとんど広電を利用しました。
比治山下や原爆ドーム前、紙屋町、広電宮島口など、広範囲を乗り通しました。
広電は実に豊富な車両を有しており、まさに広島市内の足として活躍していることを実感いたしました。
この29日は、広島午後10時37分発東京行の寝台特急「富士」に乗車して東京へ向かいました。
「富士」に乗車するのも初めてなら、B寝台個室ソロに乗車するのも初めてでした。
今回のBソロは下段で、座席（寝台）の向きが進行方向とは逆だったのは少し残念でした。
やはりというか、乗車してみると車両の老朽化が目立ち、私が乗車した車両の洗面台も2つある内片方が故障中で、
もう片方も水の出が悪かったです。先日乗車した「日本海2号」や「あかつき」の洗面台は問題なかったのですが‥。
ただ山陽・東海道本線は線形が良いので、揺れ等の不満はありませんでした。
翌30日、午前9時58分に東京に到着。到着時刻が中途半端な気がします。
今回はまだ乗車したことが無いという理由で「富士」を選びましたが、
今後は3時間早く到着する「サンライズEXP」を選択することでしょう。
東京駅で何枚か列車の撮影をした後は、東京〜横浜間往復京浜東北線や東海道本線の電車を利用しました。
約2年ぶりの首都圏ですが、相変わらずの混雑振りで、人も多い。
電車の本数が多いのは便利だと思いますが（苦笑。
夕方に上野駅でも列車の撮影を行いました。
今や珍しくなったボンネット型国鉄特急色489系の「ホームライナー鴻巣3号」を撮影し、東北新幹線「こまち31号」で一路仙台へ。
「こまち」は以前秋田→盛岡間のみ乗車したことがあります。
フル規格の新幹線車両よりは一回り小さく、座席も2列配置でした。
それでも最高275km/hで走りますが、時間が時間だけに外の景色は期待できません。
やはり寝台列車を除いて、列車に乗るなら昼間ですね（笑。
仙台も以前は何度か素通りしたのみで、下車するのは今回が初めてでした。